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    內昆鐵路

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    這條路線,自古以來就是中原進入云南和南亞、東南亞的“南方絲綢之路”。在金沙江支流橫江峽谷,秦漢時代留下的“五尺道”,還與建設中的內昆鐵路隔江相望。正因為這條聯系四川盆地和云貴高原的南北要道崎嶇難行,20世紀初,云南就組建了官商合辦的“滇蜀鐵路公司”準備開發這條鐵路。在1905年就策劃筑,并成立了滇蜀鐵路公司,1909年開始勘測,1919年測量完畢,民國初年和抗戰時期也進行過勘查。新中國成立后,1952年由鐵道部西南設計分局再行設計,1956年開工建設。北段內江至安邊140千米于1960年通車;南段梅花山至昆明370千米于1965年建成,成為貴昆鐵路西段;中段于1962年因故停工。內昆鐵路南北兩段均已建成,剩下中段最艱險的300多公里尚待復工。內昆鐵路的這段空白,大部分位于云南東北的昭通地區(現昭通市)和貴州威寧縣。這一帶山高谷深,有“摔死山羊彎死蛇”之稱。昭通地區唯一象樣的公路是213國道。這條國道與鐵路平行的部分,正是50年代修建內昆鐵路時留下的施工便道。這段公路,夏天塌方不斷,冬天路面結冰,旅客被堵在路上十天半月是家常便飯。因為道路險峻,山地災害頻繁,車禍頻繁發生。從岔河至昭通,120公里長的公路只能“雙日上行,單日下地”,堪稱中國最長的單行道。交通不便造成閉塞和貧困。 從1905年云南成立“滇蜀鐵路公司”,到這條鋼鐵大道真正連接起川滇黔三省,時光已過去將近一個世紀??梢哉f,內昆鐵路的建設史,正是20世紀以來,中國西南交通事業發展歷史的一個縮影。內昆鐵路從四川腹地內江出發,經宜賓,下昭通,達昆明。據1995年統計,內昆鐵路附近27個縣,21個為貧困縣,昭通地區人均年收入不足300元。因為路難行,山貨不出去,信息進不來,山民們過著幾乎與世隔絕的生活。

    1998年6月26日,內昆鐵路新建中段工程全線開工。一條斷斷續續修建了近百年的鐵路,開始了跨世紀的建設大會戰。修建內昆鐵路是黨中央和國務院的重大決策。這條鐵路北起四川內江,南到云南昆明,北接成渝鐵路,連通襄渝、成昆、寶成等鐵路,南接貴昆、水柏鐵路,連通湘黔、南昆鐵路,是溝通云、貴、川、渝三省一市的又一條主要干線,成為西南地區南下出海的便捷通道。內昆鐵路的建成對改善沿線交通狀況,完善西南路網布局,實施西部大開發戰略,促進西南地區經濟和社會發展,加快沿線人民脫貧致富,增進民族團結具有重要意義。這次新修建的中段起點為云南水富站,終點為貴州梅花山站,全長358公里,途經四川、云南、貴州3省的宜賓、昭通、畢節、六盤水等4地市的10個縣。同時,宜賓至水富段進行了電氣化改造,擴建了六盤水鐵路樞紐。


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